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经过22年的原创,上汽通用已经在中国销售了2000万辆汽车! st黑化

上汽,中国,已经,销售,汽车,万辆,2000时间:2021-03-19 19:07:53浏览:189
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8月12日,上汽通用宣布累计产销量达到2000万辆,正式加入“2000万俱乐部”。

目前合资车企进入这个俱乐部的贵宾只有三位。上汽大众2016年领先。一汽大众今年4月迎来了2000万辆下线。而上汽通用是第三个。从1998年第一辆别克在新世纪下线开始,上汽通用用了22年的时间跨过了2000万辆的门槛。

2000万辆车的背后是历史的积淀

对于上汽通用来说,这是一个历史性的时刻。从整个行业格局来看,上汽通用再次强化了行业前三的形象和地位。

作者2000年左右才开始。当时,中国合资汽车公司不多,但4S商店已经开始蓬勃发展。除了大众、奥迪、广本、起亚、别克,第一批印象最深、接触最多的合资品牌4S店。

早期的别克车型中,除了像游艇一样驾驶的大而敦实的别克新世纪,就是 Sail(参数|图片)和Sail SR-V等经济型轿车,我还记得赛欧轿车是国内第一款以“双气囊,ABS,10万级”为主旋律的合资家用车。赛欧对当时中国家用车市场的影响不亚于一场地震。当时的富康,捷达(参数|图片),桑塔纳(参数|图片),或者更便宜的李霞(参数|图片)和吉利都达不到赛欧的配置水平。在安全气囊和ABS被视为高级配置的时代,赛欧开启了中国人的意识之窗,为家用车树立了全新的标准。此外,赛尔号还率先衍生出了一款旅行车型,赛尔号SR-V,线条流畅,比例匀称,即使从今天的角度来看,也是美观大方。

别克在新世纪对中国人的影响更大。可以说,别克品牌“准豪华”或“轻豪华”的定位是从大别克开始确立的。毕竟当时一辆大别克30到40万,但是第一批进口奥迪A4(参数|图片)只卖了40万。

现在的车企往往喜欢说某款车“在行业内树立标杆”。事实上,在那个车型产品供应相对匮乏的年代,像最先进入中国的别克、大众、本田等合资车企,可谓是每次推出重型车都刷新标准,树立标杆。而上汽通用,无论是大别克还是赛欧系列,无疑是当时的标杆。这20年深刻影响了中国人对上汽通用的品牌认知。

2000万辆,就是从这么高的起点出发的品牌积累。

以我为主建立泛亚技术中心的技术策略

早来不一定代表成功。与别克同时进入中国的菲亚特现在已经消失了。上汽通用成功的诸多原因中,泛亚技术中心的成立肯定是最重要的一个。

1997年1月10日,上汽通用工厂的建设在浦东打下了第一桩。次年12月,新世纪第一辆别克下线。

但是泛亚是什么时候成立的呢?那是1997年6月。通用和SAIC各出资50%,建立了中国第一个汽车技术开发中心——泛亚。今天,它是中国最大的汽车研发中心。泛亚的名字在国内汽车行业广为人知。它树立了标杆,在中国汽车技术的本土研发中发挥了主导作用。

在技术发展路径的选择上,上汽通用从一开始就没有像本田、大众等合资车企那样采取完全的“吸纳主义”,只负责引进和再雕刻。但从起点出发,确立了“中国制造”、“为中国制造”、“中国R&D”的发展战略,以中国消费者的需求为出发点。20年前,合资汽车公司面对黄金满满的中国汽车市场,已经来不及收钱了。可以说他们是有远见的。

面向I的技术发展道路决定了上汽通用在技术的迭代演进中总能领先主流合资车企一步。比如电气化,小排量涡轮增压,车载智能网络连接,新兴新能源。与大众、丰田、本田同量级的竞争对手相比,你会发现上汽通用总能离家近,领先一步。即使是安信系统,也算是国内最早的智能组网技术和服务,在行业内仍占有标杆地位。

自我的不断迭代和进化才能保持生命力

别克1997年进入中国,凯迪拉克2004年进入中国。2005年,雪佛兰品牌进入中国。

不得不说除了别克开局不错,凯迪拉克和雪佛兰都走了弯路。

雪佛兰刚开始进入中国时,为了区别于别克,走了一条运动、青春的路线,主要车型是经济型家用车——乐风、乐诚系列。但是中国市场早期开拓者留下的SUV高端印象并没有连接起来。随着雪佛兰车型越来越多,品牌形象越来越完整,雪佛兰开始尝试重塑品牌。其实从美剧和电影中不难发现,雪佛兰无论是SUV还是轿车,在北美市场都有很多高端、运动、性能的车型。比如FBI和总统保镖经常开的Suburan。对于中国消费者来说,另一款最熟悉的性能轿车是大黄蜂科马洛。

最近笔者参加了一个雪佛兰“陆地飞行秀”的品牌活动,其中不仅有所有雪佛兰车型的极限特技秀,还有从Suburan改装而来的大脚怪和Comalo车型的展示和表演,以及品牌历史和技术传承的展示和讲解。通过这样的品牌活动,我们可以清晰地感受到,雪佛兰想要向中国消费者展示它的性能、美和肌肉。这也是百年品牌雪佛兰在中国市场的自我迭代和进化。

相比之下,美国奢侈品牌凯迪拉克也经历了自我迭代和进化。凯迪拉克刚进入中国时,给人的印象是什么?是Escalade,是赛威SLS,……给人的感觉是高大威武,威武有力,体型庞大,油耗高,是传统的纯正却又厚重的美式风味。近年来凯迪拉克主动改变,提出“新美国奢侈品”,在性能的基础上开始变得更加优雅、精致、充满科技感。

凯迪拉克在设计和技术上完全更新了产品谱系,提出了双发动机策略——代表先进驱动系统技术的动力发动机和代表智能互联技术的第二发动机。这也是奢侈品牌中第一家将智能互联网技术提升到战略层面的汽车公司。全新的产品形象,日新月异的技术和服务,为凯迪拉克在中国市场带来了新生。现在,它的年生产和销售规模稳步增长了20多万辆,成为奢侈品牌第二阵营的领导者。2019年10月,凯迪拉克在中国市场迎来了100万辆汽车。这辆一百万的车已经用了十几年了。我相信接下来的一百万辆会在更短的时间内实现。中国市场已经成为凯迪拉克在世界上最重要的市场。

写在最后

2000万辆是上汽通用全新的起点。这三个品牌涵盖了从豪华到运动到经济型汽车的整个阵营。就动力选择而言,它涵盖了从传统燃料到混合动力和电动汽车的各种细分市场。智能技术,从云电子架构,智能驾驶舱,驾驶员辅助,到V2X前瞻性技术,也已经全面布局。

作为最早成立的合资汽车公司之一,跨越2000万辆,证明了上汽通用的系统实力和历史积淀。在别克、雪佛兰、凯迪拉克的自我迭代中,在对创新趋势的理解和拥抱中,上汽通用在不久的将来跃居下一个千万高峰。

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