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2020年太难了:两个前100名经销商陷入财务困境 汇率牌价

困境,经销商,两个,财务,2020,100时间:2021-03-18 16:50:05浏览:186
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文|赋

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2020年对于汽车行业来说是不平凡的一年,市场的低迷给汽车行业带来了很大的压力。随着新冠肺炎疫情的爆发,汽车流通行业的挑战和机遇并存。汽车流通行业发生了许多大事。我们将整理出2020年汽车流通领域十大事件,供大家参考。

一个

汽车市场在疫情下暂时停止

近1000名经销商退出了网络

疫情爆发于2020年。2月份汽车市场冻结,汽车产销创历史新低。3月份经销商开始逐步复工复产。随着政府和厂商的联动,推广费和补贴政策不断出台,下半年汽车市场迅速复苏。

2018年以来,汽车市场持续下滑,疫情的影响进一步加大了经销商的经营压力。截至9月底,中国共有1538家经销商退出网络,其中包括712家集团经销商和826家非集团经销商。自主品牌成为经销商退出网络的重灾区。

2

公共汽车企业打“仗”

跨银行生产“口罩”

2020年2月初疫情爆发后,许多汽车公司宣布将通过现金、资金、物资和车辆等方式帮助武汉。吉利汽车共捐款2亿元;江淮汽车共向安徽省疫情防控应急指挥部捐款1500万;湖北东风汽车集团累计捐赠4100万元;长城汽车累计捐款和车辆达到885万元;除了东风集团,一汽集团、广汽集团、SAIC集团、北汽集团等大型国有汽车集团也伸出了援手。

在新冠肺炎肺炎疫情全国最严重的时候,口罩成了全国最受欢迎的商用(参数|图片)产品。上汽通用五菱、比亚迪、广汽集团等汽车厂商首次联合生产口罩“跨界”和“兼职”,有效缓解了口罩供应不足的问题。

疫情加速了汽车流通行业的数据处理

网络直播汽车销售模式兴起

为了应对疫情带来的困境,许多汽车品牌、经销商和汽车电商公司从2月下旬开始上线,推出了VR看车、直播卖车等新服务。2020年将成为“中国汽车直播元年”,目前还处于初级阶段。直播卖车模式推动了整个汽车流通行业的数字化升级进程。

促进消费,拉动经济

地方政府出台了刺激政策

为对冲疫情对消费的影响,商务部、工业和信息化部、国家发改委等地方政府联合出台相应措施,促进汽车消费和旧车交易。据不完全统计,佛山、广州、长沙、珠海、重庆、郑州等30多个城市和地区先后出台了汽车消费刺激政策,涵盖新车购置补贴、提高牌照指标、鼓励折价换购和新能源汽车下乡等。

其中,新能源汽车受益频繁。海南和广州均奖励新能源车主每辆新能源车10000元;陕西适当支持无车家庭购买首款家用新能源汽车;深圳对购买新能源汽车的个人给予综合财政补贴;重庆刺激汽车消费的措施也提到新能源免交车辆购置税将延长至2022年。

此外,限购城市也提高了牌照指标,以激活当地市场。杭州一次增加乘用车抽奖指数2万。广东省也出台了相关文件,表示要推动有条件的城市出台旧车报废和更新补贴政策,鼓励广州、深圳进一步放宽汽车摇号和竞价指标。北京还一次性增发2万辆新能源乘用车指标,正式发布《北京市乘用车数量管理暂行规定》。

全国例会有三大优惠政策

二手车行业迎来“春风”

3月31日,国务院发布汽车产业三项扶持政策:一是新能源汽车购买补贴和免征购置税政策延长两年;二是中央采取奖励方式,对北京、天津、河北等重点地区进行补充支持,淘汰国家排放标准三级及以下的柴油车;第三,从5月1日到2023年底,二手车经销企业的二手车销售将减少0.5%。

二手车业务作为汽车流通价值链的重要组成部分,与新车销售、汽车金融、旅游服务等核心业务紧密相连。二手车减税政策不仅可以加速二手车流通,还可以直接带动新车销售,扩大国内居民消费。同时直接带动了与二手车相关的汽车相关产业的发展,如金融保险、装修装饰等。

全国六款不能清仓出售

平行进口车面临生死

2020年4月9日,国家发展改革委发布通知:国家第六条排放标准过渡期截止日期由2020年7月1日调整为2021年1月1日。自2020年7月1日起,全国进入国家六项排放标准时代,禁止生产和进口五项排放标准的轻型汽车。

目前,平行进口企业无法获得国家六大环保信息公开和OBD检测认证,至今无法通关正常销售,大多数企业停止进口车辆。这个行业面临着巨大的困难。如果国家六大环保信息公开问题的解决方案不能迅速出台,水货汽车贸易和产业链将完全退出行业,近万家企业无法正常运营。

汽车产业链淘汰赛拉开帷幕

20多家汽车公司深陷困境

东风雷诺、力帆、李霞(参数|图片)、BAIC印相、BAIC神速、华晨集团等。破产清算,2020年成为“考验汽车企业生存能力”的特殊一年。粗略统计,今年以来,包括西林汽车、博骏汽车、众泰汽车、猎豹汽车、汉腾汽车、吕赤汽车在内的20多家主机厂,屡次陷入“卖身、查封、巨额亏损、冻结资金、无法正常运营、维权经销商”的困境。

与华晨集团和众泰汽车相关的铁牛集团和神华控股也深度介入破产重组。目前铁牛集团资不抵债,已宣告破产。

前100名经销商

郑桐集团和东润集团陷入了财务困境

在巨额破产重组后,郑桐集团和东润集团这两家百强经销商也遭遇了严重的财务危机,濒临破产重组。

2020年,郑桐集团旗下许多4S门店频繁出现“取车难”现象,主要是集团财务问题,车证在银行质押,无法赎回,导致消费者取车日期多次延长。

郑桐汽车宣布,厦门信达拟以14.03亿港元收购久益资本持有的29.9%的股份,这意味着郑桐汽车的控股股东即将易手,厦门信达将成为郑桐汽车。最大的单一股东

东润汽车因经营不善欠款166万元,被债权人申请破产重组。东润汽车通过出售其在4S的大量商店来拯救自己。东润汽车宣布,公司全资子公司东润汽车集团有限公司已与上海蓝海汽车发展有限公司达成合作经营意向协议,预计蓝海集团将承接或合资经营约50家4S门店。

汽车渠道模式的转变

直接经营、代理和授权模式并存

随着汽车流通行业的发展和转型,衍生出新的渠道模式,以直销和代理为代表的渠道模式得到创新,构建了不同于传统4S模式的新渠道网络模式,如特斯拉和威来的直销模式,小鹏的新零售采用直销代理模式,魏玛的“新4S”授权模式。

在直接和代理模式下,制造商可以固定交易价格。与传统授权模式相比,这两种模式解决了“价格战”的痛点。代理模式只需要通过卖车来促进消费者购买产品,赚取固定佣金,有助于解决传统授权模式下库存高、资金压力大的痛点。

为了加强网络营销,保持价格稳定,大众等传统企业开始在一些新能源汽车中尝试代理模式。

考虑到企业拥有的客户数量巨大,现有3万家授权经销商,授权模式仍将是市场的主流。从长远来看,授权、直接运营和代理模式的融合共存是未来渠道发展和改革的理想局面。

10

传统汽车公司建立高端新能源品牌

随着新能源汽车市场的日益普及,新能源汽车的高端已经成为传统汽车公司关注的焦点。

今年年初以来,SAIC集团在5月发布了高端新能源汽车独家标准——R标准;然后东风汽车集团在7月份发布了新的高端电动品牌——玉兔;10月底,北汽集团高端纯电动品牌ARCFOX的第一款生产车型Alpha T正式上线;11月中旬,长安、华为、宁德时报联合打造高端智能车新品牌;同月,SAIC和阿里巴巴联合打造了高端纯电动汽车品牌——“智基汽车”;在11月底的广州车展上,广汽Ean正式宣布独立;12月,长城汽车计划推出高端新能汽车自主品牌,内部代号“SL”,命名为“沙龙之星”。

到目前为止,一汽、东风、BAIC、长安、SAIC、广汽、长城等7家国有企业都进入了高端新能源汽车市场。主要原因在于高端新能源汽车的附加值和品牌价值更高,可以带来更大的利润。同时,低端产品市场竞争激烈,高端新能源汽车市场前景广阔。


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