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原有细微差别升级,低调奢华,试驾Model3高性能版 气门嘴

试驾,细微,高性能,奢华,低调,差别,升级,Model3时间:2021-03-11 20:10:12浏览:118
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2021年元旦,特斯拉中国宣布推出国产Model Y(参数|图片)和新款Model 3,其中最先进的Model 3取消了长寿命版,还下调了Performance高性能全轮驱动版(以下简称高性能版)。售价33.99万元,比之前预售价格低7.99万元;同比业绩进一步提升。100公里加速时间较老款增加了0.1秒,仅为3.3秒,一度受到国内消费者的高度追捧和讨论。

为了让大家更了解2021款特斯拉Model 3高性能版,我们进行了为期三天的短期测试。既然是高性能车型,就直接说驾驶体验吧。

驾驶体验:运动取向明显

坐在这个高性能版本的Model 3(参数|图片)里,第一感觉就是油门踩到底快!如果说同档次的普通燃油车和纯电动车在加速上有很强的后推感,那么这个高性能版还是基于后推感,让我们感受到一种离心力,这也是所谓高性能车的真正优势。高性能版本的Model 3之所以有这么强的加速性能,是因为它采用四轮驱动模式的前后双电机,总功率339 kW,前后电机最大扭矩219/404Nm,最大速度可达261 km/h。

由于废弃了仪表板,驾驶时视野变宽了。仪表板上显示的原始信息虽然显示在中控屏幕上,但不影响驾驶,但考虑到实际需要和习惯,驾驶员座椅前最好有一个抬头显示器(HUD)来抬头显示。

这款车有三种驾驶模式:轻松、运动和独特的赛道模式。轻松模式偏向日常驾驶,油门踏板的反馈没有那么尖锐,但即使在轻松模式下,油门踏板的反应速度也足够快。一般油门踏板的灵敏度和加速性能足以应付国道上的运动模式或车少的高速;赛道模式更加个性化和专属化,可以监控电机、电池、轮胎、刹车等车辆的状态。还可以定制调整前后的扭矩分配,牵引力控制的干预程度等。还可以根据驾驶习惯调整车身稳定性辅助和能量回收制动,有自己的驾驶风格。

底盘方面,高性能版的训练不仅和性能车一样粗糙暴力。双叉骨多连杆式前后四轮独立悬架弹性很大,可以保证驾驶时车内的舒适性,同时提供良好的支撑。再加上倍耐力P Zero轮胎的加持,车身在高速转弯时相当稳定。

此外,这款车的转向舒适、标准、运动可调,在任何档位都表现出松紧和敏捷,指向性非常精准。即使在最轻的舒适模式下,它的方向盘反馈也比很多车好很多。可能是我已经习惯开传统的电子动力燃油车了。刚开始不习惯这种高性能的方向盘,但是开久了会觉得这种驾驶感觉很实用。

值得一提的是,全车前后座都有座椅加热功能,冬天对车内的驾驶员和乘客都很温暖;主驾驶员还具有驾驶员座椅记忆功能,支持12种调节。再加上605km的NEDC续航里程性能,这款高性能版本的Model 3可以说是在赛道上展示了自己的才华,但是却可以无耐力的穿越城市。

外观和内饰:细微之处升级,更加低调奢华

新车外观设计与老款相比没有明显变化,只是车窗线条、门把手等外部零件的亮银色铬饰条改为哑光黑色饰条,更加低调。同时,车辆还升级了大灯组,使用带镜片的大灯,增加了电动尾门;灰色车轮的红色卡钳让这款车充满性能,给人强烈的驾驶欲望。尾部增加了碳纤维制成的小尾翼,显示了性能车的身份。

车内还是简单的设计风格,平板中控台,15寸大中控屏。整体视觉体验简单大方。需要注意的是,新车中控台处的贯通式木质装饰板向两侧门板延伸,使得新车的豪华内饰氛围比老款更加灿烂。可见特斯拉为新车升级做了很多努力。

然后就是配置的升级。新车与老款相比,增加了热泵空调。这种配置可以大大降低冬天开空调时的功耗,从而减小续航里程。其次,增加了方向盘加热功能。这种配置也很贴心,加热速度比燃油车快;有了座椅加热功能,冬天开车就暖和了。还有手机无线充电板的位置,从以前的可折叠样式变成了固定的,使用起来更加方便。后面的储物箱盖也从折叠型改成了推拉型,材质也改成了磨砂型。

驾驶性能方面,4.6米以上的长度虽然不长,但以2.8米以上的轴距为傲。前排保持正常坐姿时,后排骑行空间不局促,腿部可以有三拳左右的距离。头部得益于玻璃巨幕的材质,但还有一拳的距离。值得一提的是,后排的平地设计非常赏心悦目,即使后排三个人,也有脚的空间。

写在最后:经过两三天短暂而全面的驾驶体验,这款全新的特斯拉Model 3 Performance高性能全轮驱动版本留下了深刻的印象。新车外观与老车型相比没有太大变化,但细节更加低调,更具运动感;内部也变得更加豪华,无线充电和储物格有很好的实用便利性。

在驾驶水平上,这款高性能版本的Model 3整体更具运动感,无论是油门踏板和方向盘的响应速度,还是底盘的质感,座椅的包装程度,都配得上它的高性能定位。如果你之前因为缺乏驾驶乐趣而排斥纯电动汽车,这款特斯拉Model 3 Performance高性能全轮驱动版绝对能满足你对驾驶乐趣的追求。

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